深圳宝安汽车大梁板钢用于制造汽车大梁（纵梁、深圳宝安同城横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。用于制造汽车大梁（纵梁、深圳宝安本地横梁）用厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由汽车大梁形状复杂，除要求较高强度和冷弯性能外，要求冲压性能好。大梁钢使用指南（1）随着强度的升高，汽车大梁钢塑性及成形极限有下降趋势，零件设计时要有所考虑。（2）由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，深圳宝安汽车大梁板钢材的强度越高，该趋势越明显，模具的设计、深圳宝安本地选用以及零件设计时要有所考虑。（3）深圳宝安大梁钢进行剪切作业时，剪切间隙不合适会导致剪口撕裂、深圳宝安本地微观裂纹，成形时易开裂，同时质量差的剪切断面也将成为疲劳开裂源；剪切时，应选择合适的道具和间隙，否则刃口部位易磨损甚至崩刃。（4）大梁钢在辊压、深圳宝安本地折弯、深圳宝安本地冲压作业时，要考虑弯曲圆角、深圳宝安本地弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。（5）大梁钢使用过程中，随着强度升高，对冲裁设备的能力要求提高，需校核成形设备吨位是否满足条件。（6）高强钢结构件出现形状偏差需矫正时，建议采用冷矫。必须采用热矫时，建议热矫温度在550-580℃。（7）使用等离子切割长宽比较大构件时，尽可能采用断点切割，控制板形。深圳宝安汽车大梁板（8）本产品屈服应力较大，为保证应力释放完全，请选用开平能力强的开平厂。

深圳宝安汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、深圳宝安本地CP钢、深圳宝安本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、深圳宝安本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、深圳宝安本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、深圳宝安本地悬挂、深圳宝安本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢深圳宝安汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。

深圳宝安汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了深圳宝安高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 深圳宝安汽车大梁板如前、深圳宝安本地后门左右防撞杆(梁)、深圳宝安本地前、深圳宝安本地后保险杠、深圳宝安本地A 柱加强板、深圳宝安本地B 柱加强板、深圳宝安本地C 柱加强板、深圳宝安本地地板中通道、深圳宝安本地车顶加强梁等得到广泛应用。